HILFE! Horsham Stage 2 Umrüstung mit Tücken...
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bechiracing
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Die schwächste Düse sollte an dem hintersten Zylinder angebracht weden usw.
Aus dem einzigen Grund: weil da das Benzin in der Benzinleitung zuerst "vorbei" kommt.
Bei einer Abweichung von unter 3% der Düsen ist es aber eh irrelevant ( meiner Meinung nach )!
Aus dem einzigen Grund: weil da das Benzin in der Benzinleitung zuerst "vorbei" kommt.
Bei einer Abweichung von unter 3% der Düsen ist es aber eh irrelevant ( meiner Meinung nach )!
* Z-Edition * BOMEX Heckspoiler * Autech Carbongrill * S15 Lenkrad * PRO Racing LDA * PRO Racing EGT * Apexi turbotimer * Offener Luftfilter * Z32 LMM * HKS FMIC * Garrett GT2871R * Greddy Turbo Knie * OBX 3" exhaust * Sytech pop off Ventil * Walbro Benzinpumpe * Apexi Power FC * 555ger Düsen
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AndyStuttgart
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Hab heute noch mal den oberen Teil der Ansaugbrücke neu abgedichtet, dabei ist mir aufgefallen dass an der 3. Einspritzdüse Sprit rausgesifft ist (der NEUE O-Ring war wie angefressen?!?).
Jetzt hab ich das Gefühl das der Leerlauf wieder etwas ruhiger ist, auch zieht der Wagen wieder besser hoch.
Etwas gewöhnungsbedürftig ist jedoch, WIE das passiert.
Man tritt das Pedal aufs Bodenblech, der Ladedruck geht auf 0 Bar, der Wagen zieht, dann verschluckt er sich kurz beim Aufbau vom Ladedruck und rennt los wie von der Hornisse gestochen (1.15-1.2 Bar)...liegt das eventuell am Boostcontroller der zu schnell Druck aufbaut oder was kann das sein?
Jetzt hab ich das Gefühl das der Leerlauf wieder etwas ruhiger ist, auch zieht der Wagen wieder besser hoch.
Etwas gewöhnungsbedürftig ist jedoch, WIE das passiert.
Man tritt das Pedal aufs Bodenblech, der Ladedruck geht auf 0 Bar, der Wagen zieht, dann verschluckt er sich kurz beim Aufbau vom Ladedruck und rennt los wie von der Hornisse gestochen (1.15-1.2 Bar)...liegt das eventuell am Boostcontroller der zu schnell Druck aufbaut oder was kann das sein?
Auto fahren ohne ESP ist wie Sex ohne Gummi - gefährlich aber geil!
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crazy_eddy
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Aus meiner Erfahrung würde ich sagen das ist normal das der ´LD aufeinmal kommt, WEIL ein freud von mir hat den stage 3 in seinem S13 und fahrt 1.4bar LD und beim ihm ist das gleiche..Bis zu einem Punkt geht das auto wie eine leiche kein LD und dan aufeinmal kommen die 1.4bar LD und du bekommst den Kick. er hat profec B und dan auch ein dampfrad gehabt immer das gleiche..
Oder der Jez macht die Chips so?? :lach:
Oder der Jez macht die Chips so?? :lach:
No boost no live 
S14a Turbo knie,3" downpipe,3" kat attrappe,3'' 5Zigen Cat back. Hybrid FMIC, Greddy Profec B,Öl Kühler, Denso IK27,BOV, K&N Intake, Sard 550 injector, Stage 2 Chip, GT28R Lader, Nismo Leichtere Schwungscheibe, Nismo Stage 1 Kuplung, Lade druck und Öl Temp. Anzeigen,Keine Antene,Spoiler,Seiten Blinker,nissan zeichen
S14a Turbo knie,3" downpipe,3" kat attrappe,3'' 5Zigen Cat back. Hybrid FMIC, Greddy Profec B,Öl Kühler, Denso IK27,BOV, K&N Intake, Sard 550 injector, Stage 2 Chip, GT28R Lader, Nismo Leichtere Schwungscheibe, Nismo Stage 1 Kuplung, Lade druck und Öl Temp. Anzeigen,Keine Antene,Spoiler,Seiten Blinker,nissan zeichen-
AndyStuttgart
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Macht auf jeden Fall tierischen Spaß so, leider explodiert die Drehzahl in den oberen Gängen net mehr so wie z.B. noch im ersten (da muss man echt aufpassen nach dem Kick bei 3500 nicht in den Begrenzer zu brettern).
Aber so rein vom Gefühl her sollten jetzt alle M- und AMG-Modelle leichte Beute sein, zumindest die Kameraden unter 400PS
Was mir ja auch Hoffnung lässt ist die Tatsache das beim Final Run des Stage 2 aufm Prüfstand der Ladedruck meist nur einen einzelnen Peak von 1.2 Bar erreicht hatte und davor und danach auf 1.05 Bar abfiel.
Ich hatte jetzt aber eigentlich über dem gesamten Drehzahlband das ich probiert hatte immer den eingestellten Druck halten können (momentan 1.17 Bar, da ich denke noch immer ein kleines Leck zu haben).
Aber so rein vom Gefühl her sollten jetzt alle M- und AMG-Modelle leichte Beute sein, zumindest die Kameraden unter 400PS
Was mir ja auch Hoffnung lässt ist die Tatsache das beim Final Run des Stage 2 aufm Prüfstand der Ladedruck meist nur einen einzelnen Peak von 1.2 Bar erreicht hatte und davor und danach auf 1.05 Bar abfiel.
Ich hatte jetzt aber eigentlich über dem gesamten Drehzahlband das ich probiert hatte immer den eingestellten Druck halten können (momentan 1.17 Bar, da ich denke noch immer ein kleines Leck zu haben).
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@andy
mach doch mal nen kleines video vom tacho und vom Dzm. beim run von 0 auf xxx . würde mich mal derbe interessieren.
Um auf dein einspritzdüsen zurückzukommen, haben die sich gut und relativ problemlos tauschen lassen ?
und wenn man größere reinmacht , muß man dann zwingend an der steuerelektronik rumdoktern ?
mach doch mal nen kleines video vom tacho und vom Dzm. beim run von 0 auf xxx . würde mich mal derbe interessieren.
Um auf dein einspritzdüsen zurückzukommen, haben die sich gut und relativ problemlos tauschen lassen ?
und wenn man größere reinmacht , muß man dann zwingend an der steuerelektronik rumdoktern ?
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AndyStuttgart
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Das mit dem Video werd ich die Tage mal machen, we´´s wieder trocken ist.
Gestern noch arschgeiles Wetter, jetzt bis Sonntag (mit Ausnahme von morgen, aber da schraub ich mitt RSV83 an seinem S14) nur Regen
Was passiert wenn du mit Serienprogramm und zu großen Düsen fährst siehst ja auf der ersten Seite von dem Thread hier
Da konnte das Horsham-Mapping nicht laden wegen ner falschen Lötstelle und der Motor lief dann im Serien/Notprogramm eben viel zu fett da er ja nicht "weiss", dass 50% größere Düsen drin sind.
Der Tausch geht übrigens recht easy, also am besten im Leerlauf die Benzinpumpensicherung ziehen, damit der Benzindruck sinkt und nacher net so viel Raussifft, und dann die Düsen ausbauen.
Musst dafür allerdings den oberen teil der Ansaugbrücke abbauen.
Geht mit etwas Gefummel wohl auch ohne das Abmontieren, aber bevor man da was kaputt macht lieber auf Nummer sicher gehen
Und neu abdichten net vergessen!
Gestern noch arschgeiles Wetter, jetzt bis Sonntag (mit Ausnahme von morgen, aber da schraub ich mitt RSV83 an seinem S14) nur Regen
Was passiert wenn du mit Serienprogramm und zu großen Düsen fährst siehst ja auf der ersten Seite von dem Thread hier
Da konnte das Horsham-Mapping nicht laden wegen ner falschen Lötstelle und der Motor lief dann im Serien/Notprogramm eben viel zu fett da er ja nicht "weiss", dass 50% größere Düsen drin sind.
Der Tausch geht übrigens recht easy, also am besten im Leerlauf die Benzinpumpensicherung ziehen, damit der Benzindruck sinkt und nacher net so viel Raussifft, und dann die Düsen ausbauen.
Musst dafür allerdings den oberen teil der Ansaugbrücke abbauen.
Geht mit etwas Gefummel wohl auch ohne das Abmontieren, aber bevor man da was kaputt macht lieber auf Nummer sicher gehen
Und neu abdichten net vergessen!
Auto fahren ohne ESP ist wie Sex ohne Gummi - gefährlich aber geil!
@Andy
Die Fahrweise die du da beschreibst, entspricht der eines Abgasturboaufgeladenen Fahrzeugs
Jetzt ist halt dieses "wir imitieren einen Sechzylinder" weg und dafür gibts ordentlich Turbopunch, naja bis auf das verschlucken (aber das bekommst auch noch weg, ich vertrau dir da).
Aber ich kann dir nur raten, pass bei Regen höllisch auf! Einen ähnlichen Effekt hatte ich ja alein schon mit der Anlage, sicher nicht so heftig wie du, aber wenn die Strassen nass sind kommt das Heck schneller als man "Oops" denken kann
Die Fahrweise die du da beschreibst, entspricht der eines Abgasturboaufgeladenen Fahrzeugs
Jetzt ist halt dieses "wir imitieren einen Sechzylinder" weg und dafür gibts ordentlich Turbopunch, naja bis auf das verschlucken (aber das bekommst auch noch weg, ich vertrau dir da).
Aber ich kann dir nur raten, pass bei Regen höllisch auf! Einen ähnlichen Effekt hatte ich ja alein schon mit der Anlage, sicher nicht so heftig wie du, aber wenn die Strassen nass sind kommt das Heck schneller als man "Oops" denken kann
