Vibrationen @3000rpm mit Nismo Super Copper Mix Clutch
Vibrationen @3000rpm mit Nismo Super Copper Mix Clutch
Hallo,
in letzter Zeit hab ich etwas Ärger mit meiner Silvi...
und zwar möchte ich jetzt gern von euch ne Meinung einholen bevor ich wieder die Garage aufsuche.
Und zwar hab ich seit dem Einbau vom Nismo LSD Pro TT und der Nismo SuperCopperMix Clutch ein vibrieren bei ziemlich genau 3000umin unter Last in allen Gängen!
Wenn ich zB. im 2. Gang voll Gas gebe und dann mit Links-Bremse um die Drehzahl zu halten gibt's einen Punkt wo es mir das ganze Auto richtig durchschüttelt und mit richtig meine ich, dass es lauter wird als meine 3" CatBack!!
Was noch hinzukommt ist ein leicht kratzendes Geräusch von Richtung Diff im 4.Gang zwischen 2-3k umin wenn ich im ohne Gas bergabfahre und das macht die ganze Lokalisation für mich zu schwierig.
Nun stellen sich mir natürlich folgende Fragen:
-Ursache Kupplung oder Sperre?
-Normal? Falsch eingebaut? Beim einbau was anderes falsch gemacht?
-Etwas defekt?
Ich wollte eigentlich beides separat einbauen lassen, aber um Zeit zu sparen hab ich's zusammen machen lassen :/
Und da ich vermute, dass mich der Einbau dieser 2 Teile mehr kosten wird als die Teile selber möchte ich das ganze nach Möglichkeit nicht nochmal kostenpflichtig auseinanderbauen.
in letzter Zeit hab ich etwas Ärger mit meiner Silvi...
und zwar möchte ich jetzt gern von euch ne Meinung einholen bevor ich wieder die Garage aufsuche.
Und zwar hab ich seit dem Einbau vom Nismo LSD Pro TT und der Nismo SuperCopperMix Clutch ein vibrieren bei ziemlich genau 3000umin unter Last in allen Gängen!
Wenn ich zB. im 2. Gang voll Gas gebe und dann mit Links-Bremse um die Drehzahl zu halten gibt's einen Punkt wo es mir das ganze Auto richtig durchschüttelt und mit richtig meine ich, dass es lauter wird als meine 3" CatBack!!
Was noch hinzukommt ist ein leicht kratzendes Geräusch von Richtung Diff im 4.Gang zwischen 2-3k umin wenn ich im ohne Gas bergabfahre und das macht die ganze Lokalisation für mich zu schwierig.
Nun stellen sich mir natürlich folgende Fragen:
-Ursache Kupplung oder Sperre?
-Normal? Falsch eingebaut? Beim einbau was anderes falsch gemacht?
-Etwas defekt?
Ich wollte eigentlich beides separat einbauen lassen, aber um Zeit zu sparen hab ich's zusammen machen lassen :/
Und da ich vermute, dass mich der Einbau dieser 2 Teile mehr kosten wird als die Teile selber möchte ich das ganze nach Möglichkeit nicht nochmal kostenpflichtig auseinanderbauen.
Last edited by PS on 18.06.2007, 10:39, edited 1 time in total.
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TurboGrinch
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Hmm also das man die Sperre arbeiten höhrt kenne ich sehr gut, allerdings weiß ich nicht, ob du das Diff noch mit den originalen Gummilagern montiert hast, oder auch mit Metalllagern?
Mit Metalllagern habe ich ein sägendes Geräusch.
Allerdings kann es auch daher rühren, dass der Zahnkranz nicht ordentlich eingemessen wurde?
Kupplung solltest du während der Fahrt nicht höhren, da sie ja dann eine starre Verbindung hat.
Gruß Martin
Mit Metalllagern habe ich ein sägendes Geräusch.
Allerdings kann es auch daher rühren, dass der Zahnkranz nicht ordentlich eingemessen wurde?
Kupplung solltest du während der Fahrt nicht höhren, da sie ja dann eine starre Verbindung hat.
Gruß Martin
Die Sperre selber höre ich sozusagen nicht arbeiten, das sogenannte Getriebesingen wie man es vielfach von Rennwagen kennt hab ich absolut nicht. Und das Diff ist immer noch mit den originalen Gummilagern aufgehängt.
So lange wie die hatten mit dem Diff, denke ich schon, dass es richtig gemacht wurde.
Aber das rütteln bei ~3000 umin gibt mir echt zu denken, das bedeutet für mich, dass irgendwas grob unwuchtig ist!
1. Idee ist, dass man das Nismo Schwungrad zusammen mit der Kurbelwelle feinwuchten sollte
2. Idee ist, dass die bekannten Federn in der Kupplungsscheibe bei der Nismo nicht vorhanden sind und es daher kommt.
3. total was anderes was ich nicht vermute und auch nicht selber drauf kommen würde.
Eigenartig ist halt schon, dass es gangunabhängig ist und nur unter Last.
So lange wie die hatten mit dem Diff, denke ich schon, dass es richtig gemacht wurde.
Aber das rütteln bei ~3000 umin gibt mir echt zu denken, das bedeutet für mich, dass irgendwas grob unwuchtig ist!
1. Idee ist, dass man das Nismo Schwungrad zusammen mit der Kurbelwelle feinwuchten sollte
2. Idee ist, dass die bekannten Federn in der Kupplungsscheibe bei der Nismo nicht vorhanden sind und es daher kommt.
3. total was anderes was ich nicht vermute und auch nicht selber drauf kommen würde.
Eigenartig ist halt schon, dass es gangunabhängig ist und nur unter Last.
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geiserp
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Ich denke eher an das Diff, die Kupplung würdest ja über das gesamte Drehzahlband spüren. Wär doch möglich dass bei 3000 ein Zahnkranz auf einer Seite hakt/blockiert, und das dann über das Diff ausgeglichen wird (gegenseite dreht, anderes Rad wird aber von der Traktion gehalten), was dann das Rütteln verursacht. In diesem Fall würde das andere Rad langsamer drehen, bei Geradeausfahrt.
Top speed runs are killers no matter how well the car is set up.
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TurboGrinch
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Brazo200SX
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hi ps,
also nach dem ichdein problem gelesen habe vermute ich das es irgendwas mit der kupplung ist!
warum?:
ich hab meine nismo am samstag eingebaut und hab genau das gleiche verhalten.
- im 3 gang hör ich leichtes geräusch wenn ich auf 3 tsd umdrehungen bin & vom gas gehe
- im 4 gang rattert es richtig krass sobald ich bei 3 tsd umdrehungen ankomme
so wie es der zufall will habe ich am samstag gleichzeitig mein getriebe gewechselt & habe gedacht da mein neues getriebe im arsch ist.
aber wenn du genau das gleiche problem hast!? :/
also ich fahr morgen in die werkstatt und schau mir nochmal alles an.
vllt. sollte man mal im SXOC.com nachfragen oder bei perfect run? ich denk es hängt mit der kupplung zusammen wenn wir das gleiche symptom haben! :juggle:
hat noch jmd. die kupplung verbaut???
also nach dem ichdein problem gelesen habe vermute ich das es irgendwas mit der kupplung ist!
warum?:
ich hab meine nismo am samstag eingebaut und hab genau das gleiche verhalten.
- im 3 gang hör ich leichtes geräusch wenn ich auf 3 tsd umdrehungen bin & vom gas gehe
- im 4 gang rattert es richtig krass sobald ich bei 3 tsd umdrehungen ankomme
so wie es der zufall will habe ich am samstag gleichzeitig mein getriebe gewechselt & habe gedacht da mein neues getriebe im arsch ist.
aber wenn du genau das gleiche problem hast!? :/
also ich fahr morgen in die werkstatt und schau mir nochmal alles an.
vllt. sollte man mal im SXOC.com nachfragen oder bei perfect run? ich denk es hängt mit der kupplung zusammen wenn wir das gleiche symptom haben! :juggle:
hat noch jmd. die kupplung verbaut???
Last edited by Brazo200SX on 15.06.2007, 18:22, edited 1 time in total.
Mfg, Brazo
Das ist genau das...je langsamer ich über den "magischen" Punkt drehe, desto extremer wird's spürbar und hörbar...und wie schon oben erwähnt ist's am krassesten wenn ich den Punkt mit der Bremse halte...Brazo200SX wrote: - im 4 gang rattert es richtig krass sobald ich bei 3 tsd umdrehungen ankomme
Ich bin einfach der Meinung, dass es beim Diff Geschwindigkeitsabhängig sein müsste und nicht Drehzahlabhängig.
@geiserp: Das mit dem Traktionsunterschied beim Nismo LSD kannste vergessen. Das sperrt soviel, dass NIEMALS nur ein Rad durchdreht. Es ist nämlich auch nicht möglich im 1. Gang kurvig zu fahren ohne, dass die Reifen den Asphalt aufkratzen
