So, die Silvi ist schon seit einigen Tagen wieder gesund :onceldoc: und hat auch schon diverse Autobahnkilometer überstanden.
Die Kopfdichtung sah hinter dem 4. Zylinder nicht mehr so gut aus und die Vermessung ergab auch das der Kopf ziemlich krumm war, auch an der besagten Stelle des 4. Zylinders!
Also das Problem war wirklich, daß durch den Brennraum-Druck die Abgase in den Kühlkreislauf gedrückt wurden, somit tlw. auch das Kühlwasser aus den Ausgleichsbehälter heraus! Das Luft im Kühler war ist damit auch erklärt.
Die Ventile des 4. Zylinders sahen auch dunkler aus, also hatten die wohl auch mal Wasser gesehen (habe allerdings nie bemerkt das Wasser verbrannt wurde).
Beim planschleifen wurden 0,12mm am Zylinderkopf abgetragen. Wieviel es bei der 1. Motorinstandsetzung waren weiß ich leider nicht.
Auf jeden Fall wurde damals nicht richtig geschliffen! Man konnte die Schleifspuren sehen, als ob die Schleifscheibe unwuchtig war (und das bei einem prof. Motorinstandsetzer).
Die Turbodichtungen wurden bei der Gelegenheit auch mit gewechselt, da der Krümmer locker war
und bei der Downpipe schon Muttern fehlten :tot: !
Ebenso wurden die starren Öl-/Wasser-Leitungen durch Stahlflex ersätzt.
Fazit: Durch den Wechsel von Kühler, Wasserpumpe, Thermostat, Kühlerdeckel usw. habe ich nur das Problem herausgezögert. Am Ende war es doch diese fu.. Zylinderkopfdichtung, was manche von euch schon eher vermutet hatten!
Ich denke mal durch meiner anfangs hohen Öltemperaturen (wozu evtl. auch ein BOSCH-Ölfilter geführt hat) war das Kühlwasser auf Dauer zu heiß und hat somit nach und nach den Kopf verformt?!?
Naja, alles Spekullation, aber eine logische Erklärung.
Und mit dem Ölkühler ist das Thema jetzt auch erledigt.
Danke euch allen und das ihr von so einem Mißt verschont bleibt!
