S15 Lader, Oelleitung

[geiserp]

Ich lasse von der Nissan Werkstatt den S15 Lader einbauen. Habe eben ein Tel erhalten, die meinen die eine Oelleitung passe um ca. 6 mm nicht mehr, man müsse die vom S15 nachbestellen? Ich hab' ihnen gesagt sie sollen die alten zurechtbiegen, das versuchen sie jetzt mal. Wie sind da eure Erfahrungen, hatte jemand auch dieses Problem?

[marcus-gt]

Die Löcher für die Schrauben passen net, müssten Sie ein bissel ausfräsen als Langloch dann passt das wieder - zumindest war das beim IHI PE1420 Lader das gleiche Problem...

[geiserp]

Nein, alle Löcher passen. Es scheint nur eine Oelleitung zu lang zu sein.

[AndyStuttgart]

Nen Restriktor für die Ölleitung verbauen die dir net, oder?
Is ja scheint´s nötig weil die Kugellager net so viel Öl vertragen/brauchen wie die Gleitlager...

[geiserp]

Zu dem Restriktor in der Oelleitung habe ich keine stichhaltigen Angaben gefunden. Nur einer im sxoc.com - aber der ist sich dann nicht mehr sicher ob das wirklich das Problem war. Ich halte es mehr für ein Gerücht. Könnte mir eh nicht so recht erklären wie Oeldruck einem (gedeckten) Kugellager schaden zufügen könnte. Vielleicht wenn das Oel auf das Deckblech drückt und so an den Kugeln reibt? Andere behaupten wieder es mache nichts aus. . aso :gruebel:

[Frank]

Ich lasse von der Nissan Werkstatt den S15 Lader einbauen. Habe eben ein Tel erhalten, die meinen die eine Oelleitung passe um ca. 6 mm nicht mehr, man müsse die vom S15 nachbestellen? Ich hab' ihnen gesagt sie sollen die alten zurechtbiegen, das versuchen sie jetzt mal. Wie sind da eure Erfahrungen, hatte jemand auch dieses Problem?

die sind einfach nur zu doof das läufergehäuse des laders zu drehen (an alle leitungen anpassen/mitteln). vier schrauben am abgasturbinengehäuse und ein sägerring am kompressorgehäuse. eigentlich nicht wirklich schwer. :rolleyes:

[Zeitgeist]

@Frank

Wie ist das mit dem reduziertem Öldruck?
Wie ich ja schon im anderen, zugelabertem Thread versuche rauszukriegen.

Bei meinem kugelgelagertem HKS GT-SS war so ne Schraube bei die kleinere Löcher hatte als das Serienteil.
Aber das Gewinde ist zu kurz dass se richtig packt, und zudem musste ich im direkten Vergleich feststellen dass das Gewinde der HKS-Schraube etwas kleiner und auch feiner zu sein scheint.....

Hab jetzt die Nissan Öleinlaufschraube wieder dran und net so nen gutes Gefühl.
Turbo hat noch keinen Tropfen Öl gesehen, da ich noch auf mein passendes Oil Outlet aus Nippon warte.

will net meinen schönen neuen Turbo fraggen wegen so nem Scheiß.

[Frank]

@zeitgeist
wenn das kleine loch am öleinlaß des turboläufergehäuse den gleichen durchmesser hat, wie der serien t28, dann hast du dort deine restrictorwirkung und brauchst diese nicht noch in der zuleitung. außerdem wird dort mit einer so extremen geschwindigkeit das öl durchgepumpt, daß du dir um den öldruck keine sorgen machen brauchst.

[Zeitgeist]

@Frank

direkt am Turbo ist alles die vorher.
Die Schraube die anders ist, ist die die an den Block kommt.
Die passt net, und dort musst ich die Originale nehmen

Aber ich weiß was du meinst.
Hab jetzt dummerweise dort net verglichen ob das Loch kleiner ist.
Auf jeden Fall passte alles super und ich hatte auch mit den Leitungen keine Probleme (außer halt Ölrücklauf).

Interessant ist, dass der GT-SS rein optisch kleiner zu sein scheint als der Srien T28

[geiserp]

So hab' den Wagen wieder. Das mit der Oelleitung war schon so wie @markus_GT gesagt hat.

Im Auspuffkrümmer ist ein Stück abgerissen, das ging durch den Turbo durch hat aber das turbinenrad nicht beschädigt. Und das Turboknie war nur noch mit einem einzigen Bolzen befestigt, alle anderen weg.