sxoc.de

Komm eben aus der Garage, hab mein neues Steuergerät eingebaut nebst der beiliegenden Breitbandlambda und die nötigen Basic-Mappings draufinstalliert.
Nach etwas hadern hab ich dann den Zündschlüssel das erste Mal rumgedreht, Motor sprang gleich an mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (is ja kalt) und is dann leicht abgesackt und schliesslich ausgegangen. Mehrmals.
Wenn ich bissle Gas geb (hab vermutet Leerlaufregler is falsch eingestellt) säuft der Karren gleich ab.
Hab jetzt wieder erstma die Serien-ECU dran da ich mit dem Rumgeorgle net die Nachbarn nerven wollte.
Jemand ne Idee?

sind ja nich so viele hier mit dem AEM...kann deiner beschreibung nach so ziemlich alles sein.
was sagt denn die UEGO?Airflowsignal da?Düsenauslastung?
Ich würd ne nacht drüber pennen und morgen ganz in ruhe nochmal alles überprüfen und dann schritt für schritt eine nach der anderen Fehlerquelle checken

Die einzigen Sachen die mir ins Auge gesprungen sind waren Düsenauslastung und Airflow, wobei ich bei letzterem net sicher bin ob das Signal beim Starten höher war.
UEGO Wert muss ich schauen wo ich den find - die Software is völlig überladen mit Boost Control, Traction Control, Antilag, Nitrous, .....

manchmal is weniger mehr ;D
du hast aber nur die ECU getauscht,oder noch was anderes geschraubt?
die maps usw sind auch alle schon für deine mods angepaßt?-wenn zB größere Düsen drin sind,als die ECU weiß.könnte das zu deinen sympthomen führen (schreibt man das so?? )

Symptomen

Ich hab den Motor ziemlich Stock, also an relevanten Mods wären evtl. das Blotz BOV, K&N Filter, FMIC und die 3" Anlage zu nennen.
Das Mapping ist für stock engine mit 2.5" Anlage gemacht und 91 Oktan als Tuninggrundlage.
Die 555er Düsen (die im übrigen größer sind als Nismo 555er wie ich inzwischen weiss) werd ich wenn der Wagen läuft doch wieder rein anstatt gleich zu viel größeren zu greifen, lässt sich in der Software alles per Wizard anpassen - einfach Flow bei gewissem Druck von alten und neuen angeben und sämtliche relevanten Settings werden automatisch geändert
Und ne A/F target table gibt´s ja auch für fuel automapping...

von der bedienung und einstellung hört sich das ja recht leicht an ... kann das wirklich so sein, das du einfach nen wert angibst, oder sozusagen aus einem "scroll down" menü auswählst welche komponenten du ahst und dann stellt das gerät alles selbst ein ?

So ungefähr...gibt halt Templates die man aufrufen kann und Wizards die einen bei den jeweiligen Dingen unterstützen.
Hab jetzt letzte Nacht noch bissle im Netz gestöbert, in nem Evo Forum hatten sich nen paar zu Wort gemeldet die mit dem AEM ihren Motor zerschossen hatten, weil der Tuner (war bei allen der selbe) nen Setting mit MAP Sensor OHNE Temperatursensor gefahren ist und die Klopfregelung aussen vor gelassen hat.
Aber dort war trotzdem recht unisono zu hören dass man mit dem AEM wohl noch das letzte Quentchen Leistung aus seinem Motor rauskitzeln kann

Werd jetzt ma wieder am Auto weitermachen und versuchen den anzubekommen...bin vorher ja erst heimgekommen und die einbrechende Dunkelheit nervt schon wieder

Hab jetzt mal auf die Werte geachtet, also Lambdawert ist direkt nach dem Starten bei ca. 13,xx, hält steigt dann auf ca. 15 und hält sich da kurz, bis er auf einmal auf 18,xx springt - das Gemisch magert ab und die Karre säuft ab.
Injector Duty cycle sackt zeitgleich ab, also veranlasst irgendwas die ECU dazu abzumagern...nur was? :rolleyes:

was sagt denn der airflow-wert zu dem Zeitpunkt?
mal in die map geluschert?