sxoc.de

Ist ein wenig OT ...
Das ist jetzt mal eine Frage an die Motorenexperten:
Ich habe heute mal nicht an meinem SX herumgeschraubt, sondern an einem Briggs&Stratton mit 26PS Der Motor ist in einem Test-BHKW eingebaut und hat ca. 15000 Betriebsstunden auf dem Buckel. Aufgrund recht sprunghaft angestiegenen Ölverbrauchs, haben wir uns entschlossen das Teil zu wechseln und mal zu gucken wie es innen aussieht:
Pleullager, Kurbelwellenlager, Nockenwelle: kein sichtbarer Verschleiß, auch kein Schwarzschlamm.
Aber ziemlich viel Ölkohle an den Einlaßventilen und Ölablagerungen auf den Kolben und in den Zylinderköpfen. Ist aber logisch bei zuletzt. ca.600ml Öl in 100h Betrieb.
Also Kolben raus, Laufflächen sehen gut aus, sogar der Schliff vom honen war noch zu sehen. Spaltmaße der Kolbenringe im Toleranzbereich (ca. 0,3-0,5mm).

Nur die Ölabstreifringe sehen sehr schlecht aus: Keine Spannung mehr und ca. 2mm Spaltmaß - Ist das normal nach der Laufzeit oder könnte das das Ergebnis einer "keramischen Beschichtung" sein (sowas wurde mal in den Motor reingekippt)?


Gruß

BlackSX

Ohweh, ich kann dir da leider nicht helfen, da ich keinen blassen Schimmer hab von was für nem Motor du da sprichst, aber du wirst damit mal wieder einen Glaubenskrieg auslösen

Typ:
Vanguard V-Twin OHV 18 HP
http://www.briggsandstratton.com/displa ... ocID=98776

ein stinknormaler 2Zyl. V-Motor mit OHV, Graugußlaufbuchsen, luftgekühlt, unten liegende Nockenwelle, Druckumlaufschmierung.

Ich hab ja mal dieses RVS bei mir reingekippt, recht begeistert war ich schon, die SAuberkeit und Laufruhe ist immer noch da, der Leistungsverlust mit dem ich zur Zeit zu kämpfen hab, kommt aber nicht daher! Zwischenzeitlich sind 3000km mit *frischem* Öl dazugekommen und Öl hab ich einige Male kontrolliert und meiner verbraucht da nix.

Aber in der Packungsbeilage steht sehr deutlich drin das man bei Anwendung von dem Zeug vorher unbedingt die Simmeringe kontrollieren soll und auch während des Eiinfahrens genauer schauen soll ob die noch dicht sind. - es greift also die Simmerringe an.

Na sag doch gleich das du von deinem Rasenmäher sprichst

Sorry, keinen Schimmer ob das Verschleiss oder unsachgemäse Behandlung (Motorbeschichtung) ist?????

Das die Ringe(Kolben, Ölabstreif) einem Verschleiß unterliegen ist doch normal. Komisch ist nur, dass die Kolbenringe kaum und die Ölabstreifringe so viel Verschleiß aufweisen.
Es könnte sich hier um einen Materialfehler handeln oder aber es waren die falschen Ölabstreifringe montiert. Normalerweise verschleißen die gleichmäßig.
Was mir auch noch komisch vorkommt ist, trotz großem Verschleiß an den Ringen hast Du keine Tonnenbildung in der Zylinderführung :gruebel:

Ich glaub nicht das es an dem Keramikzusatzt liegt, dann wären die anderen Ringe auch so stark verschlissen.

Bzgl. der evtl. falschen Abstreifringe werden wir mal bei Briggs nachfragen die sind schon recht interessiert. Immerhin sind 15000h Laufzeit für so einen Motor nicht üblich. Umgerechnet auf Autokilometer wären das zwischen 600.000 und 1Mio Km, allerdings wurde es dem Motor auch immer schön gemütlich gemacht. Jetzt haben wir mal einen ohne Beschichtung eingebaut, mal sehen was passiert. Ergebnisse gibts sofort nach ca. 4 Jahren

@level22
ein 18PS Rasenmäher - das hat schon was

Gruß

BlackSX

@BlackSX
*g* Klar, fehlen nur noch Weber Doppelvergaser. Mensch lass mich nicht dumm sterben....was ist den das für ein Motor, bzw. für was ist er?