SR20DET goes Sierra - Update VI - StageII!

[Pinto]

Das is recht kurz erklärt: Serie! :lach:

Naja fast, der Turbo is vom GTI-R mit grösserer Frischluftseite, Ladedruck 0,75bar und wegfall von Klima, Servo und Visco...

[Bad Boy]

Visco is sehr effektiv. Würd ich nochmal überdenken.

[Pinto]

Ich hab nen Spal-Lüfter mit Thermoschalter verbaut.. Der muss seinen Dienst ja auch zufriedenstellend tun oder?

[Pinto]

So Leute, im großen und ganzen ist er fertig!

Hier nochmal ein paar Bilder:



Am Sonntag fand die erste richtige Probefahrt am Ring statt, der Motor läuft traumhaft! Im Vergleich mit anderen Fahrzeugen schätzen wir die Leistung auf ca. 250 PS mit den aktuellen kleinen Specs. Übern Winter kommen dann die klassischen Maßnahmen für 300PS (Nistune, ESV, LMM etc..)

Wie am Foto gut zu erkennen haben wir Hauptbremszylinder, Luftfilter etc. mit Trennblechen so gut wie möglich von der Krümmerhitze geschützt - die Teile dahinter werden gerade mal lauwarm...



Die originale Ford Tachoeinheit musste weg, da sitzt jetzt ein Carbonplatte. Anzeigen gibt es für: Kühlwasser, Tank, Drehzahl, Abgastemperatur, Ladedruck, Öltemperatur, Öldruck und Lambda (die letzten vier waren schon vorher da) 12V Lämpchen für Blinker, Fernlicht und Ladespannung sitzen über dem Drehzahlmesser.



So haben wir das Problem gelöst das wir hatten als wir das Lenkgetriebe nach unter versetzt haben. Schrauben, Mutter und die Hülsen sind aus hochfestem Stahl gefertigt und die Mutter per Splinten gesichert. Die originalen Spurgelenke machten für Uniball Gelenke platz.



Hier die selbstgebaute 3" Abgasanlage inkl. Flexrohr und Magnaflow Endtopf. Heikle Stellen wurden mit Hitzeschutzband umwickelt.

An der Hinterachse haben wir von Trommel auf Scheibenbremsen umgerüstet, und auch vorne grössere Scheiben verbaut. Hier werken demnächst EBC Turbogroove Scheiben mit BlueStuff NDX Klötzen vorne und hinten. Für vorne haben wir Frischluftzufuhr direkt von der Stossstange zu den Bremsen, und auch eine direkt zum Luftfilter - jeweils 76mm Luftführung.

Ein paar Kleinigkeiten haben wir noch zu erledigen: Die Hinterachstonnenlager tauschen wir gegen Polyurethanlager aus, die alten kommen mit dem massigen Drehmoment nicht so gut klar , hinten muss er noch tiefer (altes Problem), hier rüsten wir auf McPherson Federbeine vom Cosworth um, und der Sturz muss an der HA mittels Sturzkorrekturplatten verringert werden.

Tja, hat zwar etwas länger gedauert als geplant, was wir auch diesem extremen Sommer zu verdanken hatten (da hatten wir 0 Bock zu arbeiten) aber das Ergebnis kann sich glaub ich sehen lassen. Bald folgt die nächste Testfahrt mit den restlichen Modifikationen, dann stehen bestimmt wieder die nächsten an.. (Sonst würde es ja langweilig werden :lach: )

Grüßli!
Euer jetzt SR20DET befeuerter Klaus

[Bad Boy]

Super gemacht,mein Respekt.

[DieZahnfee]

Ja, super.

Die Ansaugung bzw alles rechts siwhr aber nich ziemlich abenteuerlich aus.
Wo mappst du?

[DieZahnfee]

Servo kannste nicht nutzen....irgendwie?

[Pinto]

Ja, super.

Die Ansaugung bzw alles rechts siwhr aber nich ziemlich abenteuerlich aus.
Wo mappst du?

Bitte nochmal auf deutsch, daanke!

Wir mappen selbst - hab jemanden der schon lange Nistune macht..

[geiserp]

sehr schön :top: :top: :top:

[DieZahnfee]

Scheiss Handy iVm zu dicken Fingern.

Alles vor der Drossel sieht noch etwas abenteuerlich aus. Bei sooo vielen Schellen & Co. ist die Anfälligkeitswahrscheinlichkeit stark erhöht. Würde ich überarbeiten.
Welchen LLK hast du verbaut?

Dann drücke ich Dir die Daumen, dass er sich auch mitm SR gut auskennt.