Welches ist das beste chip-tuning für den sr20det?!!

[windinsky]

erträgt sich den gt28rs und HH stage 2 zusammen? oder ist der gt28 r im allgemeinem die bessere wahl?

die Montage soll einwenig umständlich sein beim RS oder hat jemand schon erfahrungen gesammelt?

mfg matze

[fabiano]

nimm lieber den r, ich hatte den rs und fand ihn ziemlich bescheuert.
nimm lieber gleich nen gt2871r und nen stage3a chip, kommt nicht wirklich teurer aber bringt mehr leistung wie der gt28r und vorallem ist der gt2871r genau so leicht einzubauen wie der gt28r

[Dirk]

Für Horsham Stage 2 geht nur der GT28R.
Der GT28RS hat eine andere Leistungscharakteristik, auf die der HH2 nicht ausgelegt ist.
Für die Montage eines GT28RS muss man das Abgasgehäuse verdrehen.

Bei beiden Ladern gilt:
Stahlflexleitungen und Ölrestriktor nehmen! :ja:

[ChristianZ]

Für Horsham Stage 2 geht nur der GT28R

nicht ganz richtig.
man sollte mindestens den Lader fahren, für den der Chip ausgelegt ist
also GT28R, GT28RS, GT2871R, ....

das gleich gilt für die Oktanzahl: eine höhere Oktanzahl geht immer

(alles natürlich in einem gewissen Rahmen)

[windinsky]

ölrestriktor? braucht es den wirklich? bei den stahlflexleitungen ist die sache ganz klar aber den restriktor?
....

[Toto]

ölrestriktor? braucht es den wirklich? bei den stahlflexleitungen ist die sache ganz klar aber den restriktor?
....

Es zischt nicht, es blitzt nicht und es hat keine Titten. Also wird es nicht aus Spaß montiert, sondern weil's sein muss. Ich fahre GT28R ohne Restriktor und es passt. Bei den GT28RS scheint es eher Probleme zu geben ohne Restriktor. Es ist dein Risiko und wenn ich es heute ändern könnte, hätte ich einen Restriktor eingebaut.

[eraser2000]

Does my turbo require an oil restrictor?
Oil requirements depend on the turbo's bearing system type. Garrett has two types of bearing systems; traditional journal bearing; and ball bearing.

The journal bearing system in a turbo functions very similarly to the rod or crank bearings in an engine. These bearings require enough oil pressure to keep the components separated by a hydrodynamic film. If the oil pressure is too low, the metal components will come in contact causing premature wear and ultimately failure. If the oil pressure is too high, leakage may occur from the turbocharger seals. With that as background, an oil restrictor is generally not needed for a journal-bearing turbocharger except for those applications with oil-pressure-induced seal leakage. Remember to address all other potential causes of leakage first (e.g., inadequate/improper oil drain out of the turbocharger, excessive crankcase pressure, turbocharger past its useful service life, etc.) and use a restrictor as a last resort. Garrett distributors can tell you the recommended range of acceptable oil pressures for your particular turbo. Restrictor size will always depend on how much oil pressure your engine is generating-there is no single restrictor size suited for all engines.

Ball-bearing turbochargers can benefit from the addition of an oil restrictor, as most engines deliver more pressure than a ball bearing turbo requires. The benefit is seen in improved boost response due to less windage of oil in the bearing. In addition, lower oil flow further reduces the risk of oil leakage compared to journal-bearing turbochargers. Oil pressure entering a ball-bearing turbocharger needs to be between 40 psi and 45 psi at the maximum engine operating speed. For many common passenger vehicle engines, this generally translates into a restrictor with a minimum of 0.040" diameter orifice upstream of the oil inlet on the turbocharger center section. Again, it is imperative that the restrictor be sized according to the oil pressure characteristics of the engine to which the turbo is attached. Always verify that the appropriate oil pressure is reaching the turbo.

The use of an oil restrictor can (but not always) help ensure that you have the proper oil flow/pressure entering the turbocharger, as well as extract the maximum performance.

Cya

[fabiano]

apexperformance schwört drauf das der r und rs keine restriktoren braucht, aber laut garrett brauchen wir einen... ein kugellager braucht deutlich weniger öl wie ein gleitlager